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2&#;,&#;,&#;013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经,,,;济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则•ᴥ•为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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“有些地区出现了/****/多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北''''''的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形ʕ•̫͡•ོʔ成开放门户,无论εïз对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义εïз。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方''''''米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T•ᴗ•2+T3面积18.48万平方米,需要承载งง คค超过2700万人次的吞吐量。
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去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指''''''导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国•ᴗ•际航空枢纽功能εïз体系。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际/****/旅客吞,。,。,。吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ是上升的空间。
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适度超前也有面向未来的考量。ᑋᵉ· ᴥ ·ᑊᑊᵒ ᵕ̈李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民εïз航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。